英國在2016年投票決定離開歐盟，但其正式離開歐盟還要等到2019年。然而，英國脫歐副作用在今年已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。
　　
　　2017年消費品價格飆升，商業(yè)信心下滑，經(jīng)濟(jì)增長大幅放緩，房地產(chǎn)市場陷入停滯，并且英國已不在世界五大經(jīng)濟(jì)體之列。
　　
　　貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡勒姆·皮克林(Kallum Pickering)表示，英國經(jīng)濟(jì)“應(yīng)該在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)高漲的背景下也保持增長的，但是英國卻并沒有享受到這波增長潮，其增長速度反而放緩了”。
　　
　　英國經(jīng)濟(jì)陷入頹勢乃是一個緩慢的過程，但究其根源就是2016年6月歐盟舉行的全民公投，導(dǎo)致了英鎊的急劇貶值。
　　
　　EY的經(jīng)濟(jì)顧問霍華德·阿徹(Howard Archer)表示：“消費者之所以最初在英國脫歐投票后一直保持著支出，是因為起初并沒有什么變化。但是英鎊的急劇貶值很快轉(zhuǎn)化為進(jìn)口貨物價格的提高。通貨膨脹率也從年初的1.8％漲到了11月份的3.1％。
　　
　　阿徹說道：“去年年底通脹開始上升，今年的消費支出一直面臨著壓力�！�
　　
　　與此同時，工資在2017年平均僅增長了2.2％。工資上漲有限實際上意味著消費者更窮了，那么用來消費的錢自然就少了。
　　
　　零售商現(xiàn)在也深受其苦
　　
　　11月份實體店消費額較去年同期下降了3.5％。預(yù)計今年假期的消費額也將出現(xiàn)自2012年以來的下滑。
　　
　　汽車制造商今年的境遇同樣好不到哪里去。根據(jù)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會，英國制造的汽車數(shù)量比去年同期下降了4.6％。
　　
　　受柴油政策不確定性的影響，新車銷量在11月份下降了11.2％。
　　
　　該行業(yè)組織表示：“新車市場連續(xù)第八個月出現(xiàn)下滑的情況是一個主要的擔(dān)憂，由于政府方面始終放出反柴油的信號，柴油車市場業(yè)務(wù)不斷下降，消費者信心也跟著急速下滑。”
　　
　　失業(yè)率仍然很低，但即使是勞動力市場也顯示出了疲軟的跡象。例如，自脫歐公投以來，英國已經(jīng)丟了大約6.5萬個零售崗位。
　　
　　英國想要快速逆轉(zhuǎn)這一局面恐怕機(jī)會渺茫
　　
　　預(yù)算責(zé)任辦公室已經(jīng)將其2018年的增長預(yù)期下調(diào)至1.4％。
　　
　　決議基金會也表示，在2025年之前，通貨膨脹調(diào)整后的平均收入可能會保持在全球金融危機(jī)之前的水平之下。
　　
　　與此同時，英國和歐盟之間的談判已經(jīng)進(jìn)入第二階段，包括未來的貿(mào)易協(xié)議。
　　
　　另外，他們也將對大約2年的過渡期進(jìn)行談判，這將給予英國企業(yè)一定的時間來適應(yīng)歐盟之外新的貿(mào)易和監(jiān)管制度。
　　
　　行業(yè)組織表示，他們需要此事盡快明朗起來。但雙方談崩的可能性還是存在的。
　　
　　皮克林表示：“主要的風(fēng)險仍然是英國在未來選擇硬脫歐，這樣英國就不能爭取到進(jìn)入歐盟單一市場的有利條件了�！�
　　
　　如果英國最終還是走上硬脫歐之路，那么其未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展怕是要面臨更多的挑戰(zhàn)，而英鎊要想翻身怕也是難上加難。