在高油價時代，食、衣、住、行都將受到程度不一的沖擊，物價上漲只是第一步而已。

　　先說明“參數(shù)”。參數(shù)是相對于經(jīng)濟模型或一整個經(jīng)濟系統(tǒng)而言的，通常假定其不變。若一旦變化，則整個系統(tǒng)中的內(nèi)部關(guān)系及其運作均將發(fā)生變化。

　　無孔不入的“油器時代”

　　石油，在人類的歷史上被發(fā)現(xiàn)于19世紀，但卻在20世紀大行其道。整個20世紀，石油幾乎已經(jīng)滲透到人類生活、生產(chǎn)、分配、通路的每一個領(lǐng)域。一般人很難想像，連我們吃的食物中也有石油成分。因為農(nóng)作物*肥料，而肥料里有石油；牛羊豬要吃飼料，飼料中也有肥料，因此不論葷素，都有石油。食如此，衣、住、行更不在話下。

　　歷史教科書把人類歷史依所使用的器物分為石器時代、陶器時代、青銅器時代、鐵器時代等等，我要借此杜撰一個概念：那么20世紀，就該稱為“油器時代”了——無器不油，無油不器。

　　但在20世紀整100年的“油器時代”中，油價卻十分的低廉與平穩(wěn)。石油危機前的70年，每桶只要幾毛美金。危機之后，漲到10、20美元，最多30多塊，平均大約是10美元。廉價的石油，使20世紀成為人類的石油世紀。石油世紀最典范的產(chǎn)物，就是汽車——從外殼到內(nèi)飾再到其動力，無一不是石油。

　　必須指出：在20世紀，油雖便宜，但其消費與使用卻極不平均。分三個世界看：第一世界包括歐、美、日等發(fā)達國家，人口占全球的1/5，卻消耗了全球石油產(chǎn)量的80%；第二世界包括中、俄、印及一些新興國家的所謂發(fā)展中地區(qū)，人口占2/5，卻僅消耗大約20%的石油；至于第三世界，主要是拉美、非洲等窮國，人口也占2/5，石油消費夸張點說幾乎為零。

　　后“油器時代”的挑戰(zhàn)

　　然而這樣的形勢，從20世紀后期人類最新一波全球化浪潮來臨之后，就發(fā)生了變化。隨著第二、第三世界，尤其是包括中、印在內(nèi)所謂“金磚四國（BRIC）”的崛起，對石油的需求無可避免地會大幅增加。尤其是中國扮演了一個為全球提供制造業(yè)產(chǎn)品的角色，更為明顯�，F(xiàn)在中國石油需求占全球約9%，但如就需求的增量而言，卻高達七成。美國3億人口，占全球5%，卻消費全球石油的25%。設(shè)想若其他所有國家石油消費也逐漸提升，向美國看齊，則全球石油需求增長的壓力將有多大！

　　而與此同時，石油的供給卻似乎出現(xiàn)了疲態(tài)。進入21世紀以來，大油田的發(fā)現(xiàn)越來越少，沙特等石油大國的生產(chǎn)也達到了頂峰。因此，國際油價的攀升就長期而言，已是邏輯的必然（不排除目前高油價中包括美元貶值、基金炒作及政治風險溢價等成分，但在長期分析中，這些因素都不太重要）。

　　于是，我們不妨設(shè)想在前述邏輯下，21世紀的平均油價會是多少？100、200、300，還是1000美元？別忘了，現(xiàn)在才只是新世紀的開頭。好，就算是300吧（我認為就整個新世紀而言，這很可能是低估的），這即是新世紀的新“石油參數(shù)”。與上個世紀的每桶平均10美元比，其可能造成的影響與沖擊實不容低估。

　　就再以汽車為例吧。目前全球所有汽車生產(chǎn)商推出的汽車，在10年前構(gòu)思、設(shè)計、規(guī)劃時，都是按照10美元充其量20美元一桶為基礎(chǔ)來設(shè)計的。目前推出上市，其命運可想而知。難怪通用汽車股價大跌，克萊斯勒、福特虧損累累。

　　如果新石油參數(shù)的效應(yīng)是穩(wěn)定的，那么，從運輸產(chǎn)業(yè)開始（航空、航業(yè)跟汽車一樣，利少；軌道交通與腳踏車，利多），無論食、衣、住、行都將受到程度不一的沖擊，物價上漲只是第一步而已。

　　全球無論是企業(yè)、政府與個人，越早有這樣的認識越好。

　　另外，石油參數(shù)的變化，無疑對全球化的進程與擴展也有深遠的影響，留待日后有機會再分析了。